生鮮，是所有即時(shí)配送品類中履約難度高的一個(gè)：既要保鮮，又要極 速。當(dāng)“30分鐘達(dá)”逐漸成為用戶的日常體驗(yàn)，生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)，早已不只是前端流量與補(bǔ)貼的較量，而變成包含履約在內(nèi)的綜合體驗(yàn)：誰(shuí)能更穩(wěn)定、更低成本、更高效率地把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到用戶手中。

這背后，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，突破配送環(huán)節(jié)的效率體驗(yàn)瓶頸，不能只靠“加人”來(lái)解決。引入無(wú)人配送車，正在成為一條被驗(yàn)證可行的路徑。

新石器無(wú)人車破解行業(yè)共性的履約難題

在生鮮配送履約的核心環(huán)節(jié)，無(wú)人配送車靈活適配不同業(yè)務(wù)形態(tài)，釋放規(guī)模化價(jià)值。

例如，自2024年起，叮咚買菜先后在杭州、深圳、佛山等地落地新石器無(wú)人車，試點(diǎn)無(wú)人車中 心倉(cāng)至前置倉(cāng)的生鮮配送任務(wù)，效果突出。

傳統(tǒng)電商以“大倉(cāng)集中備貨”為核心，配送以“天”為單位；而前置倉(cāng)模式通過(guò)將庫(kù)存前移至社區(qū)周邊，將履約壓縮至“分鐘級(jí)”。用戶側(cè)對(duì)即時(shí)性的要求，使中間接駁環(huán)節(jié)必 須具備更高頻率與更強(qiáng)穩(wěn)定性。在引入無(wú)人車之前，這段運(yùn)輸主要依賴電動(dòng)自行車或面包車完成，普遍面臨單次運(yùn)力不足、高峰調(diào)配困難、時(shí)效波動(dòng)大等問(wèn)題。

針對(duì)這一行業(yè)共性痛點(diǎn)，新石器無(wú)人車X3以更高單次運(yùn)力切入：3m3載貨空間、超過(guò)520kg的載重能力，使單趟運(yùn)輸效率顯著提升，接駁頻次隨之下降，即便是往返40公里的運(yùn)輸需求也能穩(wěn)定承接。同時(shí)，基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，車輛可在復(fù)雜城市道路環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行，從容應(yīng)對(duì)人車混行、繁忙路口、窄道等復(fù)雜交通場(chǎng)景，面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)可在毫秒級(jí)內(nèi)完成反應(yīng)，遠(yuǎn)快于人類司機(jī)。

更關(guān)鍵的變化在于“穩(wěn)定性”。無(wú)人車按調(diào)度指令運(yùn)行，不受人力排班、天氣變化及高峰波動(dòng)影響，使得訂單響應(yīng)時(shí)間與到達(dá)時(shí)間具備更高確定性。這對(duì)于以時(shí)效為核心競(jìng)爭(zhēng)力的生鮮履約來(lái)說(shuō)，意義不言而喻。

圍繞生鮮品類對(duì)品質(zhì)的高要求，新石器還提供了多溫區(qū)冷鏈車型，覆蓋冷凍、冷藏與保溫等不同場(chǎng)景，在運(yùn)輸過(guò)程中盡可能降低損耗，保障商品品質(zhì)。

行業(yè)認(rèn)為，采用更加智能、更加具有確定性的方式進(jìn)行履約配送是大趨勢(shì)，將無(wú)人車引入前置倉(cāng)場(chǎng)景，不但能夠提高生鮮企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，也能降低履約成本。用更加智能化的工具實(shí)現(xiàn)鏈路降本增效、增加服務(wù)確定性，是零售配送服務(wù)的未來(lái)解決方案之一。

區(qū)域玩家實(shí)踐：多場(chǎng)景復(fù)用，釋放運(yùn)營(yíng)彈性

在大型電商平臺(tái)規(guī)?；瘋}(cāng)配體系中，無(wú)人車的價(jià)值在于穩(wěn)定保障運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，而在區(qū)域型、本地生活業(yè)態(tài)中，無(wú)人車又顯示出巨大的彈性運(yùn)營(yíng)潛力。

御唐府是廣東湛江一家綜合性餐飲管理集團(tuán)，旗下業(yè)務(wù)涵蓋直營(yíng)與加盟餐飲門店、食品加工、團(tuán)餐配送，以及本地社區(qū)團(tuán)購(gòu)品牌“梁叔有團(tuán)”——后者在湛江本地已開(kāi)設(shè)5家門店，主打生鮮與社區(qū)團(tuán)購(gòu)小時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)。

多業(yè)態(tài)并行意味著多線物流壓力同時(shí)疊加：既要保障餐飲門店的食材準(zhǔn)時(shí)到位，又要確保社區(qū)團(tuán)購(gòu)的生鮮按時(shí)配送。

引入新石器無(wú)人車之前，御唐府使用面包車承擔(dān)貨物配送。面包車送貨須等待多個(gè)點(diǎn)位積單后才能"串點(diǎn)"發(fā)車，時(shí)效并不理想；遇上高峰期，更是捉襟見(jiàn)肘。

為了應(yīng)對(duì)這種壓力，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，無(wú)人車被嵌入到一整天的多時(shí)段、多場(chǎng)景任務(wù)中：清晨時(shí)段將凈菜與鮮果配送至各餐飲門店與社區(qū)團(tuán)購(gòu)門店，承接一天中最 早也是重要的食材、生鮮到店任務(wù)；中午與晚間完成團(tuán)餐配送；下午則兼顧餐飲店副食配送與食材補(bǔ)貨，與社區(qū)團(tuán)購(gòu)店的生鮮補(bǔ)貨工作。不同業(yè)務(wù)之間形成“錯(cuò)峰復(fù)用”，顯著提升了車輛利用率。

與傳統(tǒng)面包車相比，無(wú)人車不再依賴等單、積單，通過(guò)提頻直發(fā)、高效串點(diǎn)，則可完成多個(gè)配送點(diǎn)位的運(yùn)輸任務(wù)，閑時(shí)還可將分散的配送點(diǎn)位串聯(lián)起來(lái)，一趟跑完多個(gè)社區(qū)團(tuán)購(gòu)站點(diǎn)，在送貨完成后順路回收前一天門店未售完的剩余食材，大幅減少損耗。

更高頻、更靈活的運(yùn)行方式，使得新增業(yè)務(wù)的邊際成本被進(jìn)一步壓縮，使得“新業(yè)務(wù)的開(kāi)展只需多出一個(gè)電費(fèi)”成為可能。

從頭部平臺(tái)的地區(qū)落地，到區(qū)域玩家的多場(chǎng)景應(yīng)用，我們可以清晰地看到無(wú)人配送的應(yīng)用潛力。

生鮮配送的競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)因?yàn)榕芡骋挥Ｊ骄椭共?。行業(yè)仍在持續(xù)探索的是，如何進(jìn)一步突破成本與效率的邊界。而新石器無(wú)人車提供一套能夠適配不同業(yè)務(wù)形態(tài)的解決方案，用更穩(wěn)定的運(yùn)力、更高效的調(diào)度，助力生鮮電商履約的效率革命。

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